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将建新船闸 海河联运可达江西
发表时间:2020-09-05 08:40

将建新船闸 海河联运可达江西 

9月4日电(记者 张斌 实习生胡丁于)4日,记者从杭州交通运输部门了解到,钱塘江中下游的富春江将建设新船闸,并将采用“通航隧道+船闸”的总体建设方案。该船闸建成后,海河联运可直达江西腹地。

据悉,拟建的富春江二线船闸位于钱塘江中下游杭州市桐庐县富春江水电站及其下游,距杭州市约110公里,将按III级船闸标准建设。整体工程包括船闸、通航隧道、上下游引航道、其他配套工程及附属设施等。

资料图:富春江原有船闸。 杭州交通 供图

据了解,富春江原有船闸于2016年底建成,是钱塘江中上游至沿海大港的运输“咽喉”,所处航段是钱塘江航道货运量最为集中的航段。随着浙江内河航运蓬勃发展,富春江船闸过闸货运量逐年增多,加之该省金华、衢州内河港区相继开港,过闸货运压力逐年增大。2020年,该航段预计过闸量为1900万吨,到2025年将达2930万吨。

杭州市交通运输管理服务部门介绍,近年来,钱塘江中上游水运基础实施建设不断完善,钱塘江航道货运量持续提升。据预测钱塘江中上游沿线水路货运量到2035年将达5000万吨,到2050年达7500万吨,一个船闸届时将无法满足日益增长的水路货运量需求。同时,由于船闸结构复杂、设备众多,需定期进行停航检修,检修时间约持续1个月至3个月不等,会对货主、船主、收货方都造成损失。

资料图:富春江二线船闸建造方案。 杭州交通 供图

2020年上半年,杭州市交通运输部门在杭州市内河航运发展现状及现有通航设施运行情况上,组织开展以富春江船闸项目为重点的钱塘江航道设施建设方案研究工作,并形成专题研究报告。

杭州市交通运输部门认为,富春江二线船闸工程是响应“交通强国”“一带一路”“长江经济带”和“长三角一体化”等国家战略并结合地方实际情况的重要基础设施。建设该项目是钱塘江内河水运高水平发展的需要,是完善钱塘江沿线地区综合交通运输体系的需要,更是促进钱塘江沿线地区社会经济可持续发展的需要。

据了解,富春江二线船闸建成通航后,年单向过闸货运量通过能力为2290万吨,双向最大可达4580万吨。该船闸通航将进一步提升富春江船闸通过能力和通行效率,减少船闸检修造成的影响,实现杭州市内河航运高水平发展;另一方面将进一步优化运输结构,推进大宗货物及中长距离货物运输向铁路和水运的有序转移,推动交通运输高质量发展。

目前,钱塘江中上游航道已全线通航,2035年,常山江航道、金华江航道等航道将陆续建设完成。2050年,钱塘江—浙赣运河全线贯通,届时钱塘江与信江水系相互沟通,海河联运可经富春江二线船闸工程直达江西腹地。(完)

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